7月17日，武汉三源华东区域技术总工王德民率领技术工程师团队应邀前往中铁工程设计咨询集团有限公司，参加中铁设计质量安全“警示日”建筑院混凝土抗裂防渗关键技术交流会暨案例教育活动。
此次主要围绕我司核心技术城市明挖车站工程主体结构大体积混凝土抗裂防渗关键技术研究做深度交流。
交流会上，王德民分别从“车站主体结构特点与混凝土抗裂防渗情况”“车站工程现浇混凝土裂缝控制关键技术”“车站工程现浇混凝土裂缝控制相关措施”三个方面进行了详细讲解。我司车站工程混凝土裂缝控制关键技术以及温控型镁质高性能混凝土抗裂剂等相关产品得到了中铁设计建筑院专家的认可和高度评价。
相关案例01 苏州轨道交通7/8号线部分车站案例
苏州市轨道交通工程是我国城市轨道交通工程的典型代表。紧邻太湖和长江水域，内湖众多，地下水资源丰富；季节温差较大，夏季高温天气环境温度最高接近40℃，冬季最低气温低于-5℃。
目前苏州市轨道交通1~5号线均在运营。从以往的经验和教训中不难发现，地铁车站主体结构裂缝及渗漏问题一直是困扰苏州市轨道交通工程的难题，亦给正在建设的7、8号线地铁线路提出了较大的考验。
普通地铁车站实体结构抗裂防渗效果 大跨无柱地铁车站实体结构抗裂防渗效果
普通地铁车站实体结构抗裂防渗效果 大跨无柱地铁车站实体结构抗裂防渗效果
相关案例02 北京城市副中心交通枢纽
北京城市副中心站综合交通枢纽西靠北运河河岸，东邻东六环，处于城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，地下建筑面积128万平方米，地上规划建筑面积139万平方米，是亚洲最大地下综合交通枢纽，是“轨道上的京津冀”的重要支点，建成后可以直接连接首都国际机场和大兴国际机场，是北京城市副中心便捷联通京津冀和城市中心区的城市会客厅。
项目概况（取某标段）：大体积混凝土结构长360米，宽116～193米。由于混凝土的水泥水化热不易散发，在外界环境或混凝土内力的约束下，极易产生温度收缩裂缝。
项目难点：
1）超长大体积结构，结构及工程条件复杂，施工技术要求较高，除必须满足强度、刚度、整体性和耐久性外，还存在结构裂缝控制，大体积混凝土施工问题。
2）结构的设计使用年限为 100 年，应按此要求根据构件所需的维修程度、 所处的使用环境及其侵蚀作用类别等条件进行耐久性设计。因此对裂缝控制的要求也极为严苛。
3）混凝土强度等级高，胶材用量大，浇筑完后产生的水化热较大，在混凝土入模温度基础上温升值较大，在降温阶段因混凝土内表温差较大，容易产生 较大的拉应力，混凝土开裂风险大。
4）工程所使用的混凝土与一般建筑行业标准不同，需参照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》执行。
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